粤东城际铁路：攻坚克难保节点 确保盾构顺利始发

“五一”期间，作为省委、省政府重点推进的民生市政工程，粤东城际铁路项目榕城站的施工现场热火朝天、鏖战正酣。为保障7月份盾构顺利始发，近200名建设者坚守岗位，以“劳动最光荣、奋斗最幸福”的信念投身大会战，与时间赛跑、与节点竞速，昼夜鏖战冲刺盾构始发倒计时。一起来关注。

来自浙江衢州的郑佳，是粤东城际铁路项目榕城站盾构部的负责人。面对工期紧、任务重、施工场地狭窄、交叉作业多的多重难题，他和同事们认真做好科学统筹施工场地布置，强化施工资源配置。目前，现场作业人员高峰期达200多人，实行三班倒作业模式，为后续盾构始发打下坚实基础。

粤东城际铁路项目榕城站盾构部负责人 郑佳：现在下面地下站台正在进行台车的组装，还有始发的钢套筒，还有反力架底座的安装。下面大概有30多个工人，地面有将近100个工人在作业。我们“五一”期间也不放假，按照正常的节点在推进，确保7月份的盾构正常始发。现场的高温天气，我们就是早上7:00上班，到中午11:30左右休息，下午1点多正常上班到下午6:00，避开中午的高温。

记者在施工现场看到，无论是在地下站台的盾构始发井，还是地面的作业现场，都是一派繁忙的景象，工人们顶着烈日，各司其职，为确保盾构顺利始发认真工作着。

粤东城际铁路项目榕城站装机队主管 李元华：我们现在盾构机设备进场，组装、安装、下井还有调试的工作。现在目前已经完成刀盘的焊接工作是60%，后备套的配件工作安装是达到了20%。根据目前的进度来说，能按照节点来完成盾构的始发工作。

据介绍，榕城站至黄岐山站区间采用编号为DL1382的泥水平衡盾构机，刀盘直径12.56米，总长约130米，总重约2800吨，配备智能化开挖管理系统，可实时计算每环实际出渣量并进行对比分析，避免超挖导致地表沉降。

粤东城际铁路项目榕城站盾构部负责人 郑佳：盾构主要是往黄岐山站那边掘进，这边区间总长是3.56公里，现在我们正在进行的是盾构机的组装，现在盾构机的组装是进行了20%完成，刀盘焊接是完成了60%。车站这边底板的脚手架拆除是完成了75%，我们计划是7月份始发。

阶段来，粤东城际铁路项目榕城站以“全链条协同、全工序压茬推进”为核心，成立“党员突击队”，带头攻坚刀盘焊接、井下吊装等高风险环节。并以主体结构班组、盾构临设班组、盾构机运输组、刀盘焊接与组装组、盾构吊装班组、土方回填班组、劳务配合班组七大班组分工有序、高效联动，确保工程有序推进。

粤东城际铁路项目榕城站盾构部负责人 郑佳：盾构掘进我们计划是7月份始发，沿着榕城站的北端一直往黄岐山那边推进，沿途会下穿榕江北河，侧穿梅东大桥，然后一直往揭阳大道那边走，然后再下穿德才学校那边。这个节点对我们完成后期贯通的话是一个很重要的节点。

截至4月28日，粤东城际铁路项目榕城站已完成盾构机下井组装完成20%；刀盘焊接完成60%；盾构临设施工完成50%；榕城站底板清理完成75%；全线工序无缝衔接，为7月初盾构始发创造决定性条件。

据了解，粤东城际铁路“一环一射线”线路总长140公里，项目建成后将把汕头站、潮汕站、揭阳站、潮汕机场等重要交通枢纽与汕潮揭三市中心城区紧密相连，实现区域内主要经济据点、人口密集区的高效串联，汕潮揭都市圈中心城区形成“半小时通勤圈”，粤东地区达成“一小时交通圈”，对推动粤东地区高质量发展具有重要意义。