广东
近日，记者在汕汕铁路雷岭河特大桥项目采访时看到，一座白色的半月形钢管拱横跨桥面，在蓝天白云下显得十分壮观。现场施工人员一边拆除钢管拱支架，一边安装钢管拱吊杆，并着手对钢管拱内部进行混凝土灌注，呈现出一派繁忙的施工景象。
林碧鸿 摄 汕汕铁路雷岭河特大桥项目位于惠来县境内国道238线及盐岭河处，为正线双线大桥，全长6592米，其跨国道238线及盐岭河采用160米连续梁拱跨越。施工顺序为“先梁后拱”，目前，主梁已施工完成，正在进行钢管拱施工。钢管拱采用“原位支架法”施工，连续梁拱采用平行拱，钢管混凝结构，计算跨度为160米，全桥设置16组平行竖向双吊索。中铁北京工程局汕汕铁路项目经理郭向阳告诉记者，钢管拱的作用，是充分发挥梁受弯、拱受压的结构特性及其组合作用，将梁和拱两种基本结构组合起来，共同承受荷载，在节省施工材料的同时，提高桥梁刚度，同时也让桥梁显得更为美观。 据了解，汕汕铁路惠来县境内全长43.138千米，施工内容涵盖区间路基17段，站场路基559.31米，桥梁17座，箱梁999片，框架涵8座，隧道4座，全线实施双块式轨枕预制及标段内无砟轨道施工。其中，雷岭河特大桥桩基已全部完成，承台完成263个，占设计302个的87%；墩身完成248个，占设计302个的82%；箱梁预制完成187孔，占设计255孔的73%；架设完成98孔，占设计255孔的38%；连续梁完成1284.8延米，占设计1872延米的68%.据介绍，汕汕铁路是广东省重点工程、国家“八纵八横”沿海时速350公里高铁通道的重要组成部分，也是粤东地区联系粤港澳大湾区重要通道。汕汕铁路建成通车后，从汕头至广州时间将缩短至1.5小时左右，并将与汕漳高铁连接，在珠三角、海西、长三角之间构筑起一条南北向大能力客运新通道，填补沿海通道纵向千余公里无时速350公里高铁布局的空白。
本文来源：揭阳日报
责任编辑：
胡晓瑜_ST09
