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南沙至中山高速预计明年开工 2024年建成通车

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中秋小长假前夕,广州对接中山的交通建设再度传来重大利好。

广州交通投资集团官网近日公示了《南沙至中山高速公路环评报告书(送审稿)》(以下简称“环评报告书”)。该项目主线通往中山,支线接入深中通道,总投资金额约210亿元,预计于2020年开工,2024年建成通车。项目建成后将进一步完善粤港澳大湾区综合交通运输体系。这也是继早前广州地铁18号线延长段规划接通中山北部镇区后,广州与中山之间又一重大交通基础设施建设规划落地。

最新动态-南沙将“联姻”中山,“傍上”深中通道

记者从本次广州交通投资集团环评报告书了解到,该项目位于广州市南沙区南部和中山市西部,包括南沙至中山高速公路主线、万顷沙支线两部分,途经广州市南沙区、中山市民众镇和港口镇。拟建项目全长约32.398公里,共布设50座桥梁,桥梁长度占路线99.7%。

其中,主线起于南沙港快速路的新垦互通,向西连续跨越洪奇沥、三宝沥等水道,在保家围下穿中山东部外环高速,并设保家十字型枢纽互通与其相接,之后路线在横门水道北侧向西布线,在民众镇南侧上跨S111,跨鸡鸦水道和小榄水道,跨越沙港东路,至项目终点新隆枢纽互通,与江中高速顺接,并与广澳高速交叉,路线长21.562公里。至于万顷沙支线同样起于南沙港快速的新垦互通,先向西后转向南,沿万环西路中央分隔带布线,之后穿过南沙湿地,终点接深中通道万顷沙互通,万顷沙支线全长10.836公里。

环评报告书指出,南沙至中山高速公路项目是深中通道的延伸,项目建设是细化交通保障的重要一环,是促进珠江西岸经济水平进一步提升、完善珠三角综合交通运输体系的重大举措。该项目建成后,将有利于南沙地区与中山周边城市形成跨区域的网状公路网体系,使南沙港从原来的交通末梢变为交通枢纽,进一步提升南沙作为珠三角交通枢纽的地位。广州南沙西部将形成一条快速通道连接中山、江门以及粤西地区,便于人员和物资的集散。未来,随着深中通道的建成通车,南沙的西部可通过该项目连接中山、江门等地,东部可通过万顷沙连接线和深中通道连接珠江东岸,南部通过该项目和中山东环线可与珠海、澳门快速衔接。

前期规划-对接广州地铁18号线,打造广中跨市交通

除了南沙到中山的高速公路建设外,中山与广州之间的跨市地铁规划同样备受关注。记者留意到,早在去年12月,广州、中山两市政府就共同签署《广州市人民政府中山市人民政府战略合作框架协议》《广州市人民政府中山市人民政府关于广州中山跨区域轨道交通规划建设框架协议》。上述战略合作框架协议中明确:两市将推动交通基础设施全面对接和互联互通。轨道交通方面构建两市轨道交通对接线网,推动国铁、城际轨道和城市轨道全面衔接。共同推进广州轨道交通18号线延伸至中山项目,规划研究广州至中山高快速轨道交通项目。同时明确了包括广州地铁18号线等项目在内的穗中两市跨区域轨道交通工作目标、合作内容和工作推进机制。

公开资料显示,广州地铁18号线是国内首批设计时速160公里的高规格地铁线路,兼具“市域”和“城际”功能。根据规划,广州18号线全长62.5公里,起点广州东站,自北向南经过冼村、琶洲西区、石榴岗、沙溪、南村万博、番禺广场、横沥、万顷沙9座车站,贯穿天河、海珠、番禺、南沙四大区域。

从广州地铁18号线的走向不难看出,一旦该线路延伸至中山,其最近的目的地显然就是与南沙相邻的中山三角镇。其中,今年8月份我市发布的《岐江新城提升规划》就指出,新区规划对轨道交通线路进行了预留,计划在片区内建设四条轨道线路,其中包括将广州市18号线引入中山站。通过轨道交通、跨市公交等重大基础设施建设,中山与广州南沙将能实现两地公共交通服务互联互通。

另据记者观察,在推进地铁建设的同时,作为往返于中山市三角镇和南沙区的首条跨市公共汽车线路——“中980”已于去年12月28日正式开通,全程22个站(中山13个,南沙9个),起步价2元,全程价为4元。值得一提的是,中980是中山第一条接驳地铁的公交线路,同时还接驳常规公交、大站快车。

市内对接-积极外拓“傍大款”,前提还得“练内功”

加快与周边城市的交通路网对接,是粤港澳大湾区建设背景下中山交通“大会战”的重中之重。而作为对接港珠澳大桥、深中通道等外部大型交通基建的重要组成部分,中山境内交通快速干线的建设同样是中山交通基建补短板、练好内功的关键。记者了解到,作为我市交通干线建设的主要承担者之一,市交通集团今年制定了交通基础设施建设提速的具体工作计划。根据今年我市《政府工作报告》主要目标任务,市交通集团将重点推进东部外环高速、长江路改造、东二环、西二环、北二环、民众快线、黄圃快线、南朗快线、岭栏路、古镇快线等10个项目的建设。同时,考虑到深中通道将于2024年内建成通车,市交通集团早前表示,目前中山上述各项交通基础建设除了围绕对接港珠澳大桥、深中通道建设外,其在建设速度上也提出按照追赶深中通道的建设速度,力争中山在5年后能与深中通道形成内通外拓、全域畅通的内外交通网络,为推进中山乃至大湾区交通建设提供支撑。

专家观点-借力交通区位优势,加快重大项目落地

中山社会经济研究院院长梁士伦认为,随着深中通道等重大项目的推进,中山翠亨科学城从区域交通末端跃升为珠江西岸的重要交通节点。根据规划,翠亨科学城未来可以通过多种交通方式实现一小时达到深圳前海、广州南沙、香港机场、澳门、珠海等核心地区。

中山市政协委员邱晓明也曾表示,从更现实的层面来看,只有当困扰中山多年的交通路网基础设施“顽疾”得到解除,中山在吸引深圳等企业、人才、资本、产业落户上的竞争力才会得到质的提升,城市发展才会得到提速。

不过早前有经济学者在中山举行论坛时表示,虽然大湾区以及周边城市新区的规划已经出炉,但对于目前的翠亨新区来说,如何借力交通区位优势落实对广州、深圳、港澳地区产业的辐射,加快重大产业项目的落地,从而实现人才流、资金流、交通流的引入,是中山产业新区这张蓝图能否真正兑现的关键所在。

记者观察-具备交通利好,加快产业合作共赢更是关键

俗话总说,路通财通。无论是高速公路还是地铁,交通基础设施的互通互联为城市之间拉近了空间距离。而眼下粤港澳大湾区大力发展交通所延伸出来的红利,最终要逐渐体现在重点城市产业延伸至周边城市。记者留意到,人才、产业和创新资源的互动,正在为广州、中山两地产城融合带来新的机遇。

根据早前中山、广州签署的《广州南沙新区中山翠亨新区战略合作框架协议》,两地将进一步推动南沙新区、翠亨新区在规划衔接、交通基础设施、产业协同发展、科技创新重大平台、公共服务平台开放对接、体制机制创新与政策创新共享、生态环境联治、环珠江口特色水乡旅游带等八大方面合作。

其中,今年4月底发布的《中山翠亨科学城城市设计》就指出,作为翠亨新区核心起步区的重要组成部分,中山翠亨科学城位于珠江西岸、中山市东部滨海、翠亨新区起步区马鞍岛的南部,规划设计范围总面积18.27平方公里。其定位是湾区国际化、现代化、创新型城市新中心。从翠亨科学城的规划可以看出,其在充分结合自身生态、区位资源实际的基础上,吸收和借鉴了广州珠江新城、深圳前海等先进区域的发展经验,以科创、文化、商业商务、居住配套等功能为主。其中,西部为生态湿地休闲区;中部为创智综合服务区;北部为产业研发单元化布局的科创启动区;南部是品质生活区。

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